美佛州坠机最后录音！飞行员尖叫“来不及了”9人遇难

从平静地请求调整飞行路线，到陷入极度恐慌，整个过程仅仅持续了几秒钟。周日中午12点50分左右，一架里尔喷气式飞机（Learjet）的飞行员向空中交通管制部门申请爬升至更高高度。当时，飞机正遭遇一场风暴，气温低至华氏零下52.6度（约摄氏零下47度），风暴导致了结冰和气流颠簸。飞行员表示，机组正在处理这架公务机的结冰问题，并指出飞机正遭遇降水。



突然间，情况急转直下。

航空无线电通信网站LiveATC.net的空管录音显示，这架最终坠毁的里尔喷气式飞机驾驶舱内传出飞行员明显惊慌的声音：“Mayday！Mayday！我们正在以每分钟1万英尺的速度下降！”

很快，飞机失去了继续爬升的能力，开始机头朝下急速俯冲，而且下降速度每秒都在加快。

不久后，她尖声喊道：“进入紧急状态！我们已经超速，正在以每分钟2万英尺的速度下降！”

副驾驶娜塔莉娅·菲尔盖拉斯（NathaliaFilgueiras）表示：“我们要撞上地面了！”她同时指出，飞机正以60度的倾斜角度侧倾。

随后，她再次尖叫：“天哪，我们来不及了！”

接着，一片寂静。

视频画面显示，这架公务机机头朝下，以俯冲的姿态坠入佛罗里达州棕榈滩县的一条主要道路。飞机撞地后爆炸，瞬间化为一团火球，造成机上9人全部遇难，并导致附近一名驾车者受伤。

猛烈撞击在道路上留下了一个巨大的深坑。

美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，飞机在坠向地面的过程中似乎已经发生解体，残骸散落在长达半英里的区域内，涉及球场、商业建筑和住宅周边。

美国国家运输安全委员会委员托马斯·查普曼（Thomas Chapman）表示，事故发生时的天气状况是调查的重点之一。

调查还将审查飞行员和空中交通管制员如何决定飞机的飞行路线。

查普曼说：“我们正在努力查明的正是这一事件究竟如何发生的具体事实。包括谁在什么时候掌握了什么信息、采取了哪些行动，以及这些行动是否恰当。”

这架飞机于周日上午从德克萨斯州奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场起飞，目的地为巴哈马。

当时，一股强烈的风暴系统正经过佛罗里达州南部，可能产生强烈上升气流、强降水和结冰现象。

当飞机飞越佛罗里达州东海岸时，其飞行路线前方的一场雷暴正在迅速增强。

飞行员表示，机组正在处理结冰问题，但请求获准爬升。

不久后，飞机开始急速下降，飞行员随即发出紧急求救信号。

大约一分钟后，飞机坠毁。

这架飞机原计划从德克萨斯州奥斯汀飞往巴哈马的伊柳塞拉岛（Eleuthera Island），机上共有7名乘客和2名机组人员。

副驾驶菲尔盖拉斯年仅20岁。她的继父蒂亚戈·科尔特莱蒂（Thiago Corteleti）证实，她在这起空难中遇难。

据另一名飞行员此前任职的东海岸喷气机公司（East Coast Jets）证实，机长杰夫·格雷戈里（JeffGregory）也在事故中丧生。

遇难者家属确认，乘客包括来自德克萨斯州奥斯汀的科技企业家亚当·罗宾逊（Adam Robinson）、他的妻子海伦·夏普（HelenSharp），以及他们分别为4岁和2岁的两个孩子。

根据遇难者家属发表的联合声明，与这一家人同行的还有孩子们的照护人员安妮塔·玛丽亚·塞蒂纳（Anita MariaCetina），以及朋友蕾切尔·里德（Rachael Reed）和查米·费尔（Charmi Fehr）。

周一，科尔特莱蒂在佛罗里达州博卡拉顿的家门外表示：“我们唯一知道的，就是我们的女儿在那里，在地下，和那架飞机在一起。”

失事飞机型号为里尔60型喷气式飞机（Learjet 60），由以Upper Jets名义经营业务的奥罗拉航空公司（AuroraAviation）运营。

奥罗拉航空公司的一名代表表示，该公司正在配合事故调查。

周日，一股强烈的风暴系统经过佛罗里达州南部，能够产生强烈上升气流、强降水和结冰现象。

根据航空数据提供商AirNav Systems的数据，这一风暴系统由积雨云组成，其中部分雷暴单体的强度达到相对较高水平。

AirNav Systems表示，其中一个雷暴单体从西向东移动，并在飞机经过的区域附近显著增强。

该公司称，其气象数据显示，事故发生区域存在中度至严重结冰条件，同时伴有中度气流颠簸。

航空安全专家表示，这场雷暴似乎在事故中发挥了关键作用，同时质疑机组为何一开始就选择进入恶劣天气区域。

美国前高级航空事故调查员杰夫·古泽蒂（JeffGuzzetti）表示：“有人看到这架飞机进入了一场非常强烈的孤立雷暴，而这场雷暴的高度已经延伸到了飞机当时飞行的高度。”

他说：“通常情况下，这些公务机可以飞越恶劣天气区域。但在这次事故中，雷暴不断增强，云体向上发展到了非常高的高度。”

这使飞机面临结冰、冰雹和气流颠簸等潜在危险。

专家表示，在如此高的飞行高度发生结冰并不常见，而上升气流可能导致机翼和尾翼迅速积冰，进而造成飞机失去空气动力升力和操纵能力。

航空安全顾问、前航空公司飞行员工会官员约翰·考克斯（JohnCox）表示：“在这种情况下，飞机可能会非常迅速地积冰。但如果你驾驶的是一架飞机，尤其是喷气式飞机，却在这样的高度遇到液态水，那就是一个非常严重的危险信号，意味着情况极不寻常，而且极其危险。”

里尔60型喷气式飞机的历史可以追溯到20世纪90年代，当时该机型获得了航空安全监管机构的适航认证。

由于具有较高的推重比，这种飞机能够迅速爬升至较高的飞行高度。

古泽蒂表示，尽管里尔喷气式飞机属于高性能机型，但其设计特点可能使它在某些条件下更容易出现飞行姿态失控的情况。

他说：“它确实获得了在特定条件下飞行的认证，但这次遭遇的情况可能已经超出了那些条件。”

拥有里尔喷气式飞机品牌的庞巴迪公司（Bombardier）拒绝就事故发表评论，但表示将配合调查人员的工作。

查普曼表示，美国国家运输安全委员会将调查这起事故与同型号飞机此前发生的其他事故之间是否存在相似之处。

维修记录显示，这架飞机曾安装驾驶舱语音记录器，但查普曼表示，目前尚不清楚事故发生时黑匣子是否仍安装在飞机上。

专家指出，一旦飞机开始急速下降，机组想要恢复对飞机的控制将极其困难，甚至可能根本无法做到。尤其是在强大的空气动力载荷导致飞机部分结构脱落的情况下，恢复控制的可能性将进一步降低。